經過多年來不斷變大的風潮，如今，精美的超薄腕表再次引發(fā)關注。這類表款的研發(fā)意味著更艱巨的挑戰(zhàn)，但卻在很大程度上受到低估。本次測試中，來自日內瓦的制表大師將和源于意大利的行業(yè)新人一較高下。
再一次，腕表就像汽車:對那些駕駛低底盤跑車或敞篷車的人而言，開在瀝青路面上還不夠貼近，但對其他人來說，在大城市中必須要開高底盤的Combi或SUV。而在腕表中:直徑將近50毫米的飛行員腕表是完全可以想象的，厚度超過16或17毫米的潛水表也沒有什么奇怪。優(yōu)雅的表款戴在手上感覺很重，不用說也是可以接受的。
完全錯了！除了超薄腕表和超薄機芯構造的大師，例如瑞士制表商Jaeger-LeCoultre、Vacheron Constantin和Piaget，現在就連新近者也加入了這一領域，例如引人注目的Nomos Glashutte和Bulgario在Bulgari Roma系列誕生40周年之際，這個意大利奢華品牌憑借一整個超薄腕表系列，令業(yè)界驚訝不已。各種不同版本型號的Bulgari Roma Finissimo腕表，搭載超薄手動上鏈機芯BVL128；另一款腕表則將兩種鐘表制造的精湛技藝融于一身——BVL268機芯的超薄構造和作為調速機構的懸浮式陀飛輪。
厚度僅1.95毫米，它是全球最薄的陀飛輪機芯。因此，至少在這個產品類別中，Bulgari在2014年已經將日內瓦制表商Piaget拋到身后。后者的600P機芯厚3.5毫米，曾經是世界上最薄的陀飛輪機芯。BVL128和BVL268兩款機芯，已從2014年起在新的Bulgari Octo型號中投入使用。
超薄構造不斷刷新紀錄話說回來，日內瓦制表商Piaget作為超薄高級制表大師的地位是不容置疑的1957年推出了厚度僅為2毫米的手動上鏈機芯9P，接著是超薄自動上鏈機芯12P，其2.3毫米的厚度打破了世界紀錄，此后又創(chuàng)造了一系列超薄紀錄。在這家制表商迄今所研發(fā)推出的35款機芯中，23款為超薄機芯，其中的12款分別代表了一項新的世界紀錄，并在目前的產品系列中投入使用。每一次的研發(fā)不僅拓展了Piaget的專業(yè)知識，而且使這家制表商能夠一次又一次地重新定義新的極限。
因此，這家日內瓦制表商為慶祝其創(chuàng)立140歲周年而推出一款延續(xù)品牌傳統(tǒng)的產品，也就不足為奇了。Altiplano38mm900P反映了該公司的歷史，并再次跨越了機芯和表殼之間的界限。從構思之初，這款厚度僅3.69毫米的目前全球最薄腕表，就被設計成了一個表殼和機芯密不可分的整體。只有一體化整合的制表商才可能實現這一設計，需要制表師、設計師和表殼構造師的通力合作。整個研發(fā)工作持續(xù)三年，Altiplano的145個零部件被縮減至最小尺寸。這意味著，部分零部件的厚度甚至和人類的發(fā)絲不相上下，部分齒輪的厚度不是通常的0.2毫米，而是0.12毫米。活動部件所需空間的計算，精確至百分之一毫米。
然而，解決極致纖薄問題的真正關鍵，在于表殼底蓋，同時也作為機芯的底差值:最大值與小板。高度復雜的構造，要求徹底顛覆原有的機芯構造。夾板如今安裝在表盤一側，在此也清晰可見。為了進一步節(jié)省珍貴的零點幾毫米空間，整個機芯在安裝上指針后，也不能超過擺輪的高度。因此，小時和分鐘采用偏心顯示。由于空間有限，Piaget研發(fā)了懸浮式發(fā)條盒，僅用表盤一側的一個夾板固定，而非通常那樣固定在底板上。
為避免表鏡擠壓指針造成機芯停轉，Piaget還為一項特殊設計申請了專利:指針并非固定在夾板上方，而是在其下方。這樣就在分針軸和表鏡之間創(chuàng)造了更多的空間，后者即使變形也只會擠壓到發(fā)條盒夾板，而不會影響指針。
從表盤一側可見的機械裝置，不僅出于技術方面的考量，同時也很賞心悅目。由手工倒角的夾板經鏤空處理，覆以啞光黑色涂層。它和以下部件形成了優(yōu)美的對比:飾有環(huán)形波紋或太陽放射紋的明亮齒輪，白金表殼的上方部分以及拉絲打磨的偏心小時環(huán)。環(huán)上印制的極為纖細的單根或雙根線條刻度，彰顯了Altiplano腕表的設計特色。
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